Неисправности представлены. Жидкости через карбюратор. На Пирбург 2е2. Регулировки карбюратора Pierburg 2Е2, руководство по ремонту и обслуживанию Audi 100. Практические рецепты ремонта, диагностики и регулировки карбюраторов, техническая. Mar 29, 2010 - Основные неисправности карбюратора Пирбург 2е2. В карбюраторах Пирбург 2е топливные жиклеры без проблем выкручиваются.

• Ремонт Карбюратора 2е2
• Неисправности Карбюратора Пирбург 2е2

Изрядно порывшись в интернетах, на тему переборки и настройки Питсбургов, я решил, что было бы правильно сделать некое подобие статьи, где весь процесс бы был расписан максимально просто и доступно каждому. Нового я ни чего не открыл, да и не особо собирался, в данном посте, я хочу лишь максимально упростить жизнь страждующим, коим не по своей нужде пришлось все же открутить три болта крепления карбюратора и принести его в свой дом гараж коттедж офис. Речь пойдет о достаточно распространенном Pierburg 2E, одно время, который был одним из самых популярных карбюраторов на иномарках, вроде: Ford, Volkswagen, Skoda, Opel, Audi и т.д. Собственно не много теории. Карбюратор готовит смесь воздуха и бензина в некотором соотношении (обычно около 14 к 1 (воздух-бензин)), и за счет хода дроссельной заслонки при нажатии педали акселератора, выдает больше или меньше смеси.

Смесь, попадая внутрь впускного коллектора уже в состоянии распыления, всасывается через клапан в цилиндр, и собственно вследствие сгорания, заставляет мотор работать. Понятно дело, что примитивно, это выглядит примерно так, но углубляться нам сейчас и не особо нужно. Карбюратор, достаточно простой по принципу, но может показаться гораздо сложнее, на первый взгляд, внутри. Огромное количество обвеса, трубки, сложная и непонятная форма, все это, часто ставит владельцев в некую панику, и предпочтение отдать данный аппарат на настройку и ремонт в какой нибудь автосервис, нежели попробовать решить проблему самому. Что ж, мы простых путей не ищем, давайте обо всем по порядку: 1) Термотаймерный клапан. Собственно к нему подключается два шланга в магистрали охлаждающей жидкости.

Anatolysam, я понимаю, что каждый грызёт карандаши по-своему. Голосовые заметки можно вставить, если хочется быстро тот же сон надиктовать, пока из памяти не улетучился Перехожу в режим «тролль». Но в упор не вижу смысла платить за МЕНЕЕ функциональную программу деньги, когда есть более продвинутые (при этом не тормозные), и к тому же бесплатные. Восхищают меня фразы блоггеров просто безмерно!

В момент когда заводится холодный мотор, заслонка 2-й камеры (над пунктом 3) будет закрыта, для того что бы создать более обогащенную смесь бензина при прогреве. Как только температура охлаждающей жидкости приближается к рабочей отметке, клапан открывается, и смесь становится нормальной. По сути дела, это элементарный подсос, известный во всех русских машинах, с той лишь разницей что здесь он включается и отключается автоматически. Этот блок любит выходить из строя в следствии попадания грязи в механизм (снизу он открыт), и дальнейшем затрудненном вращении вала заслонки.

Ремонт Карбюратора 2е2

2) Топливный штуцер и, ниже, ускорительный насос. В штуцере установлен небольшой фильтр грубой очистки топлива, которые многие умудряются потерять, не смотря на то, что он там закреплен защелкой. Лучше все же что бы он там был, потому как вживую довелось присутствовать, когда человек поставил старый бензофильтр не той стороной и у него вся грязь пошла в карбюратор. Ускорительный насос, нужен для того, что бы при резком нажатии на педаль газа, в цилиндры впрыскивалось топливо чуть быстрее.

При открытии заслонки, с другой стороны стоит кулачок, который жмет на тягу, а та на диафрагму насоса. На выходе мы имеем тоненькую мощную струйку, которая очень быстро достигает цилиндров. Кстати, хочу заметить, что то что отмечено под цифрой 3, не является тем самым носиком, из которого идет струя. Грамотные немцы, сделали его чуть ниже и в литом корпусе, исключающем его случайную деформацию кривыми руками головой ногами (кто настраивал их на солексе, тот меня поймет). 3) Топливный носик первой камеры. Разрежением в цилиндрах из него всасывается смесь.

Принцип действия аналогичен обычной аэрозоли или аэрографу. Кому как проще. 4) Датчик температуры подкапотного пространства. При высокой температуре, включает вентилятор для охлаждения. 5) Вакуумный механизм приоткрывания дроссельной заслонки.

В случае если вы нажали педаль в пол, дабы избежать переливания и излишнего расхода топлива, пока двигатель на разовьет определенные обороты и не создаст некое разряжение при впуске, вторая камера не откроется. В отличии от отечественных карбюраторов, где вторая камера открывается тягой, эта схема дает не только экономию, но и большую разгонную характеристику без провала. 6) Диафрагма экономайзера мощностных режимов. Единственный блок, который, пожалуй очень трудно объяснить с точки зрения простого пользователя, но и в тоже время он не требует ни какой настройки вообще.

Если кратко: диафрагма экономайзера создает такое соотношение смеси в зависимости от оборотов двигателя (создаваемом при это разряжении) и степени нажатия педали газа. Практика разборки. И вот настал тот час, когда все, карбюратор снят с автомобиля, обмыт, с него слит весь бензин. Теперь нам потребуется шлицевая отвертка и минут 15-20 времени. Как то так сложилось, что когда ко мне попадал в руки карбюратор на незначительный ремонт или промывку, я его разбирал всегда до винтика и все очень детально промывал. Советую не бояться, и сделать точно также и здесь. Не снимать лучше только термотаймерный клапан, если он еще работает.

Но обязательно промыть и смазать его тяги и крепления, проверить на сколько свободно ходит заслонка (в идеале открывается при несильном нажатии ногтем). В случае его неисправности, разбирать этот блок нужно с особой аккуратностью, т.к. Он достаточно хрупкий. Все снятые детали складываем по порядку, крепеж обязательно раскладываем отдельно группами.

Разбираем карбюратор на две основные части: верхнюю и нижнюю крышки. Для этого откручиваем 4 болта отмеченных на фото ниже, и вытаскиваем трубки вакуумного привода. Поплавок и компенсатор давления (тот что выходит с другой стороны вакуумного привода), что бы снять, необходимо использовать небольшую выколотку. Я использовал маленький керн. Но без фанатизма, дужки хоть и толстые, но хрупки. В дальнейшем так будет гораздо проще не ошибиться при сборке. Все внутренние детали промываем в бензине.

Если на корпусе и в камерах образовался нагар, то снимаем все пластиковые детали с корпуса и кладем корпус в ацетон на сутки. После все счищается просто на ура. Жиклеры и все подобные системы продуваем сжатым воздухом.

Собственно переборка. Пару слов о ремкомплекте: заказав в магазине у друга 'Ремкомплект на PIERBURG 2E', мне пришла маленькая коробочка фирмы TORPAN, в которой было огромное количество прокладок, мембран и прочего. Как оказалось - всего навсего на три единицы карбюраторов, но 2Е имеет как минимум три модификации. Так что при сборке из подобного комплекта, нужно внимательно сравнивать детали, многие отличаются радикально, а некоторые совсем незначительно. Процесс пошел: 1) Диафрагма экономайзера мощностных режимов. Берем плоскогубцы и снимаем со старой диафрагмы стопорную шайбу с резиновым кольцом. При сборке новой, обязательно проверяем, прочно ли она встала (часто надо очень сильно нажать до появления щелчка).

Кстати, я ни когда сразу не затягиваю винты, обтяжку произвожу всегда в конце, когда все проверил и не обнаружил 'лишних деталей'. 2) Ускорительный насос. Тут важно учесть, что в ремкомплекте было две почти одинаковые диафрагмы. Выбираем нужную (в моем случае это с длинным штоком), примеряем. Обязательно смазываем шарик толкателя и сам шток любым машинным маслом. Отдельно надо сказать про резиновый клапан. Его хорошенько промываем в спирту, даем высохнуть и проверяем на наличие трещин и т.д. В ремкомплекте у меня его не было, да и мой родной, вроде бы жив.

5) Вакуумный механизм приоткрывания дроссельной заслонки. Собственно всего две детали: компенсатор и сам вакуумный привод. В компенсаторе изначально стоит винт регулировки под шестигранник, советую его при сборке заменить на аналогичный шлицевой. Гораздо удобнее при настройке. Защелкивать тягу вакуумного привода нужно после того как он зафиксирован на корпусе винтами.

Сама защелка не много хрупкая, так что соблюдаем аккуратность. При подключении шлангов смотрим что бы они одевались с небольшим натягом. Если этого нет и они ходят свободна - вторая камера не откроется наверняка. Надо заменить болтающийся компонент, а лучше сразу оба.

Неисправности Карбюратора Пирбург 2е2

Если нету возможности приобрести новый, можно купить бензошланг от китайского мопеда и попробовать установить его сюда. Диаметры подходят. 6) Термотаймерный клапан.

Собирать нужно внимательно и без лишних усилий, т.к. Это самый хрупкий блок всего карбюратора. Дары волхвов фильм. Предварительно смазываем все WD-40 или аналогом, обязательно очистив. Перед установкой смотрим что бы ни что ни где не подклинивало. Огромное спасибо!

Сейчас как раз иду снимать 2е со своего Пассата B2! Отчёт просто идеальный! Без лишней шелухи! К стати вакуумный привод второй камеры pierburg 2e никак не удавалось найти. Снятые с производства детали, и всё тут! Нет в наличии! Все продавцы отсылают на авторазборку!

Но мы- же все понимаем, что там мне скорее всего тоже предложат уставшую деталь. Вопрос решился просто! На Shkoda Felicia 95 года стоит оказывается точно такой- же вакуум! Только он пробивается под другим номером по Exist-у. Цена около 1400 рублей (примерно 21 доллар) Есть везде!

Карбюраторы 2Е (рис. 2.) компактной конструкции отно­сятся к карбюраторам с падающим потоком и с последовательным вклю­чением смесительных камер диаметром 28 мм (1-я камера) и 32 мм (2-я камера). Невысокая компоновка карбюратора позволяет встраивать его в низкое подкапотное пространство. Карбюраторы этой серии устойчивы к тормозным и центробежным си­лам как при поперечном, так и продольном размещении двигателя. Это, в основном, достигается расположением систем жиклеров. С целью снижения массы основные детали карбюратора изготовлены из алюминиевого сплава. Вк музыка недоступна в вашем регионе Рады вас видеть, дорогие читатели!

Музыка Вконтакте – это наилучшее что дано для любителей музыки. Если ты жаждешь где скачать музыку из Вк на телефон, то это легко осуществить у нас на сайте. Нас уже свыше миллиона пользователей и это не предел.

Данные пользователи уже находятся на нашем сайте и под завязку качают музыку различных жанров. Регистрация не отберет более минуты и это абсолютно бесплатно. После того, как скачиваете музыку на телефон, ее можно будет слушать уже без соединения с интернетом или слушайте онлайн. Вся музыка дается в формате мп3. Так же гляди Для того что бы качать музыку нужно зайти на этот сайт, указать там данные от вконтакте и попасть в личный кабинет, откуда уже можно получить любимую музыку.

Музыка перекачивается очень быстро и в один клик! Перед этим музыку можно не только скачать, но и прослушать, выбрав только понравившиеся вам. С нашего сайта можно закачивать музыку не только c компьютер без каких-либо программ, но и через android. Принцип работы остается тот же самым. После входа на сайте тебе будет совершенно бесплатно предоставлен доступ к музыке на сутки, а далее необходимо заново войти.